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工信部召开钢铁行业产能置换实施办法宣贯会
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.02.02 丨 78202月2日从工信部获悉，为指导各地和有关企业做好钢铁产能置换工作，严禁新增产能，1月31日原材料工业司联合中国钢铁工业协会在广州召开钢铁行业产能置换政策宣贯会，原材料工业司骆铁军巡视员、国家发展改革委产业协调司夏农巡视员出席会议并讲话。国家发展改革委、国资委，有关省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门，鞍钢集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司、中国五矿集团公司、新兴际华集团有限公司，中国钢铁工业协会、有关地方行业协会、研究机构及20多家地方钢铁企业代表参加会议。 会议系统解读了新修订发布的钢铁行业产能置换实施办法，就各地前期已经开展的产能置换工作、下一步工作思路以及对新修订产能置换实施办法的理解进行了交流研讨。对严格把关产能置换方案、规范项目备案等严禁新增产能工作进行了部署。 会议要求各地区、各企业要高度重视，充分认识到做好产能置换是贯彻落实党中央国务院重大决策部署的具体要求，是巩固去产能成效的重要举措和促进钢铁工业结构调整的有效途径；要认真履责，认真把关做好置换方案审核确认，确保产能置换不走样，要强化监管，敢于动真碰硬，确保置换设备退出到位，坚决严禁新增产能。详细信息 - 02 2018-02
环保部：钢铁业超低排放改造“正在研究”中
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.02.02 丨 7624“钢铁行业超低排放改造已经开始研究了，适当的时候，环保部大气污染防治司会为大家介绍。”1月31日，环保部例行发布会会后，环保部新闻发言人刘友宾向《华夏时报》记者表示。 所谓超低排放，是指燃煤锅炉在运行和末端治理等过程中，采用多种污染物高效协同脱除集成系统技术，使其大气污染物排放浓度基本符合燃气机组排放限值，达到清洁生产的水平。 此前，电力行业推行超低排放启动后，据相关机构估算，释放的市场规模达到了400多亿元。2014年9月，发改委、环保部和能源局提出煤电减排升级改造行动计划，2015年12月又明确了电价支持标准，随后引爆市场，改造项目大量释放。 “数据显示，全国燃煤机组目前已累计完成超低排放改造7亿千瓦，占煤电装机容量71%。我们国家已经建立起全世界*大的煤炭清洁利用体系，煤电行业为中国的大气污染防治工作做出了巨大的贡献。”刘友宾说。 未来，除了继续推进燃煤电厂超低排放改造之外，环保部还将研究推进钢铁等非电行业超低排放改造。 除了钢铁，非电行业还有哪些正在研究推进超低排放改造？刘友宾表示，目前还是“一个行业一个行业来”，其他用煤比较多的行业，应该都会纳入到超低排放改造之中来。 公开信息显示，此前河北省已经公布，2018年将开展工业企业全面达标排放行动，对钢铁、焦化等重点行业实施超低排放改造。详细信息 - 01 2018-02
钢铁煤炭企业去产能 发生资产损失应账实相符
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.02.01 丨 7867财政部、国资委日前联合印发了《关于钢铁煤炭行业化解过剩产能国有资产处置损失有关财务处理问题的通知》，要求去产能企业及时确认处理去产能过程中发生的资产损失，做到账实相符，开展去产能工作的其他企业参照执行。 通知指出，根据国发［2016］6号、国发［2016］7号文件开展化解钢铁、煤炭过剩产能工作的国有及国有控股企业，实施经省级人民政府和国资委组织验收合格的去产能项目过程中，以报废拆除、有偿转让等方式处置的设备、厂房、土地使用权、原材料等各类资产形成的损失财务处理，适用本通知。通知所称资产损失，是指上述资产的账面价值加上处置费用减去处置收入后的金额。 通知要求，去产能企业应当及时确认和处理去产能过程中发生的资产损失，做到账实相符。去产能企业持续经营的，资产损失作为当期损益处理。去产能企业通过公司制改制、股权(产权)转让、合并等方式实施重组中发生的资产损失，报经股东(大)会、党委(党组)、董事会、总经理办公会等内部决策机构批准后，依次冲减未分配利润、任意盈余公积、法定盈余公积、资本公积和实收资本。去产能企业关闭或者破产的，应当及时进行清算，将资产损失计入清算损益。履行出资人职责的机构和部门应当对所监管企业资产处置加强监督和检查，确保去产能企业按规定处理相关资产损失。去产能企业资产损失对当期经营业绩产生重大影响的，履行出资人职责的机构和部门在业绩考核中适当予以考虑。去产能企业处理资产损失对企业可持续经营可能造成重大不利影响的，可向履行出资人职责的部门申请进行清产核资。 通知表示，去产能企业应当依法接受财政部门的财务监督、国家审计机关的审计监督以及履行出资人职责的机构和部门的监督。国有及国有控股企业按照国务院有关要求推进钢铁、煤炭以外行业化解过剩产能工作。详细信息 - 01 2018-02
2017年我国钢铁产业集中度进一步回升
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.02.01 丨 7488得益于去产能和供给侧改革推进的红利，2017年钢铁行业的利润得到强力改善。落后产能和“地条钢”的取缔造成的供给侧缺口，被合规钢铁企业所填补。2017年我国粗钢产量83173万吨，同比增长5.7%。 粗钢日均产量水平上升2017年我国粗钢日均产量水平明显上升。2017年*低日产水平出现在12月份，日均产量216.3万吨，*高值出现在6月份，为244.1万吨。2017年共有长达8个月的时间粗钢日产超过230万吨，全年我国月度粗钢日产均值为231.47万吨，较2016年同期上升11.11万吨。重点企业量级分布在中钢协的90家重点统计企业中，2017年粗钢产量超过3000万吨的企业有四家，产量占重点企业比重为27.5%；产量2000万-3000万吨企业有四家，产量占比为13.6%；产量1000万-2000万吨企业有14家，产量占比为27.3%；产量500万-1000万吨企业有12家，产量占比为12.9%。2017年，粗钢产量前10大钢厂分别是：宝武集团、河钢集团、沙钢集团、鞍钢集团、首钢集团、山钢集团、建龙重工、华菱集团、马钢集团、本钢集团。在90家重点统计企业中，2017年增产排名前五的钢铁企业分别是宝武集团、沙钢、建龙、陕钢、华菱，这5家企业粗钢产量增长2081万吨。共有19家企业较上年产量减少，减量合计940万吨。产业集中度进一步回升近年来我国的钢铁行业集中度处于持续下滑态势，钢铁行业CR10从2010年的48.6%下滑至2015年的34.2%。2016年，因当时的宝钢、武钢合并成立宝武钢铁集团，钢铁行业产业集中度首次回升。2017年我国钢铁产业集中度进一步回升。其中，粗钢产量排名前四家的企业合计产量占全国比重为21.9%，较2016年回升0.2个百分点；排名前十家企业合计产量占全国比重为36.9%，较2016年回升1.0个百分点。首先，钢厂增产是钢铁产业集中度回升的主要原因，2017年粗钢产量前10家企业粗钢产量合计增产1999万吨，占全国粗钢产量增量的44.6%，高于其粗钢产量占全国的比重。其次，因2017年建龙集团成功重组海鑫钢铁、华菱钢铁获得阳钢83.5%股权，做为前10名的建龙钢铁和华菱钢铁比重上升，也是集中度回升的另一因素。然而客观地讲，与发达国家相比，我国钢铁行业36.9%的集中度依然处于较低水平。2015年日本前四大钢铁企业产能集中度高达83.3%，美国前四大钢铁企业产能集中度占比为70%，欧盟前八大钢企产能集中度为64.9%。行业集中度在很大程度上直接反映出行业的结构是否优化，增加行业的稳定性和竞争力。2016年9月，国务院发布《关于推进钢铁产业兼并重组处置僵尸企业的指导意见》指出，到2025年，中国钢铁产业前十大企业产能集中度将达60%-70%，其中包括8000万吨级的钢铁集团三至四家、4000万吨级的钢铁集团六至八家，与部分专业化的钢铁集团。以目前的水平，如果想要达到60%-70%的集中度，加快推进钢铁行业兼并重组是唯一的道路。对内，可以做到企业资源的充分整合，对外，可以形成有效的市场协同与竞争合力，使企业重组的社会效益、企业效益得到充分的提升，从而促进钢铁行业组织结构不断优化。而且客观来讲，目前我国“小、松、散”的钢铁企业依然占多数，低量级的企业重组对于集中度的贡献着实不大。必须要加大重量级的企业重组力度，比如千万吨以上的企业间重组，或者是千万吨级企业对中间量级比如500-1000万吨级别的企业的重组。只有这样才有可能做到行业集中度的大幅提高。未来几年将是钢铁业结构性改革突破的关键阶段。(兰格钢铁研究中心，徐莉颖)详细信息 - 31 2018-01
利润上扬致钢企增产 上下游博弈将再度上演
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.01.31 丨 7665利润的大幅增长正在对国内钢铁行业环境产生新的影响。第一财经记者不完全统计发现，截至1月29日，上市钢企中已有29家发布了年报预告，其中3家公司预计略增，2家扭亏，1家续亏，1家续盈，其余22家全部预增。据此，目前我国上市钢企年报预喜的公司占比超九成。 数据统计发现，韶钢松山在2017年业绩增长是*高的，达到2364.82%。在这些公布业绩预增中，除了山东钢铁、马钢股份没有公布具体增幅外，只有八一钢铁和永兴特钢业绩预增涨幅小于100%。而从盈利的具体金额上看，接近200亿的盈利让宝钢股份在净利润数额上独占鳌头，其他钢企的净利润也都十分丰厚。 毫无疑问，刚刚过去的2017年，对于钢铁行业来说可谓“丰年”。行业在供给侧改革以及清理“地条钢”等措施的影响下不断向好发展成为各家钢企业绩增长的主要原因。相关数据显示，2017年我国钢铁行业实现完全去产能1.15亿吨，已经超过了钢铁五年去产能1亿吨的底线，距离“十三五”1.5亿吨的上限目标，还剩几千万吨的规模。 大环境的改善使得现今钢铁企业每吨钢材利润普遍具有数百元之多，*高的甚至达到千元。兰格钢铁研究中心首席分析师陈克新向第一财经记者表示，“机不可失，较高的吨钢利润一定会刺激钢铁企业努力增产。” 第一财经记者查阅中钢协统计数据后发现，2018年1月上旬，重点钢企粗钢日均产量为178.96万吨，旬环比增加0.79万吨，增幅0.44%；全国估算值为224.19万吨，旬环比增加1.53万吨，增幅0.69%，显示了这一趋势。 利润驱使之下，钢企开始选择增产，对于铁矿石的需求量开始大增，目前铁矿石港口库存量再创新高。兰格钢铁云商平台数据监测显示，截至1月22日，铁矿石港口库存量达到15242万吨，虽然整个2017年铁矿石港口库存量都在高位盘旋，但目前这一数量依然是再次创下港口铁矿石库存量的新高。一连数月，铁矿石港口库存均处于不断增长的状态。 按照往年的趋势，库存量的增长可能会抑制上游铁矿石的价格。然而，与不断创下新高的库存量相悖的是，新年以来，铁矿石价格却一直表现坚挺，甚至是逆势而涨，国内铁矿石需求量巨大。 近日，全球*矿商必和必拓预计中国将继续对钢铁原料提供强有力的价格支持。“由于强制性的冬季削减规定，短期内中国钢铁产量将下降，这可能会影响短期内对铁矿石的需求。”必和必拓营销负责VickyBinns向投资者表示，但从长远来看，他仍然看好中国对于铁矿石的需求。 必和必拓2018上半财年运营公报(截至2017年12月31日)显示，综合来自于铁矿石与铜挖潜项目的产量增长，必和必拓预计全年产量增幅为6%。 同样因为中国钢铁制造商的强劲需求，力拓2017年的铁矿石平均销售价格上涨20%至每吨64.80美元。力拓2017年的铁矿石出货量小幅上涨至3301万吨，公司准备将2018年的铁矿石出货量再增加1000万吨。力拓集团16日表示，2017年铁矿石出货量增长1%后，将把2018年的出货量再增加1000万吨。按照目前价格计算，这部分增加的铁矿石价值为7.8亿美元。 不过，尽管2017年以来钢铁企业利润大增，会引发相关企业加大马力释放产能。但从2018年整体铁矿石市场来看，铁矿石供大于求的格局没有发生改变。兰格钢铁研究中心主任王国清向第一财经记者表示，“铁矿石巨头的增产、港口库存量屡创新高、中国废钢存量和供应量的上升，对于铁矿石市场来说，都将是利空因素。” 王国清进一步表示，2018年中国铁矿石进口量将在11亿吨左右，增速仅在2%左右。从铁矿石价格来看，2018年铁矿石价格的维持上涨的可能性不大，预计将有一定的跌幅。铁矿石生产国对于2018年铁矿石市场的运行也比较悲观，澳大利亚方面1月份发布今年铁矿石平均价格将降至每吨51.50美元，较2017年下跌20%的预测。 2016年，国内20余家大中型矿山企业联合作为申请人，由中国冶金矿山企业协会代表国内铁矿产业向商务部提出反倾销调查申请，并商请有关冶金矿山企业作为支持申请企业，共同请求对原产于澳大利亚、巴西的铁矿石产品进行反倾销调查。虽然*后调查申请撤销，但也显示出国内铁矿石企业无法从钢企增产所带来的业绩预增分红的焦虑。 王国清告诉第一财经记者，国外矿商本身成本低，FMG四季度的铁矿石生产现金成本仅12.08美元/湿吨，自然会受到国内钢铁企业的欢迎。此外，国外矿商出口到中国的价格也都高于成本，所以即使去诉讼，成功的可能性也不大。目前国内的矿石都是深层挖掘，需要进一步选矿，成品矿石成本较高。详细信息 - 31 2018-01
工信部：确保钢铁落后产能应去尽去
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.01.31 丨 71621月30日，工信部副部长辛国斌在国新办举行的新闻发布会上表示，工信部将进一步梳理薄弱环节，确保钢铁落后产能应去尽去，力争提前完成“十三五”压减粗钢产能1.5亿吨的上限目标，同时引导部分高炉转炉长流程企业转型为电炉企业，推动废钢资源的合理利用。 辛国斌说，钢铁和煤炭行业是我国推进供给侧结构性改革的重点领域，社会各界关注度比较高。按照党中央、国务院的统一部署，钢铁煤炭行业化解过剩产能和脱困发展工作部际联席会议认真推进钢铁行业去产能工作，在2016年的工作基础上，确定了到2017年6月底前彻底取缔地条钢的攻坚目标。通过各方面的共同努力，1.4亿吨地条钢产能全面出清，打击地条钢的攻坚战取得了决定性的成果。 辛国斌表示，落后产能的退出、地条钢的全面出清不仅对我国钢铁行业发展带来了深远的影响，同时也对全球钢铁市场回暖、价格回升产生了重要作用。具体来看，一是市场秩序得到规范，劣币驱逐良币的现象得到有效扭转。二是钢材价格逐步回归合理区间，企业效益明显好转。三是废钢资源逐渐流向正规企业，为我国电炉钢的正常发展创造了有利条件。四是出口秩序明显改善，在钢材出口量大幅下降的同时，出口价格也回升到了合理区间。五是产品质量得以提升。 “2018年，工信部将与相关部门一道，坚决贯彻落实中央的部署要求，坚定不移地进一步抓好钢铁去产能工作。”辛国斌说，工信部将进一步梳理薄弱环节，确保落后产能应去尽去，力争提前完成“十三五”压减粗钢产能1.5亿吨的上限目标。具体措施包括：建立打击地条钢的长效机制，坚决防止地条钢死灰复燃；以处置“僵尸企业”为抓手，坚定不移地去除低效产能；督促各地做好产能置换工作，严禁新增钢铁产能；加强对地方的监督和指导，分解落实好今年钢铁去产能计划，确保实现年度目标任务。 关于废钢利用，辛国斌表示，随着地条钢的全面取缔，废钢资源更多流向了合规钢铁企业，一方面，长流程钢铁企业增加了废钢的使用量，另一方面，短流程电炉炼钢科学有利发展的态势正在形成。下一步，工信部将会同有关部门，加强政策研究，在不增加产能的情况下，引导部分高炉转炉长流程企业转型为电炉企业，推动废钢资源的合理利用。详细信息 - 29 2018-01
黑色系新逻辑：库存主导2018年价格波动
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.01.29 丨 7782进入2018年一季度，黑色系走势依然表现较强，但对于机构投资者来说，其投资逻辑已发生了转变。多位机构投资者认为，当前黑色系投资逻辑已经转变，从2017年的去产能主题向库存变化过渡，基于对去产能、环保限产因素来看，未来煤炭供应量将会逐步降低，库存将成为价格波动的主要因素，对今年一季度黑色系延续看涨走势。去产能贯穿2017年投资逻辑回顾2017年黑色系整体走势，上半年呈现宽幅震荡格局，而下半年进入阶段性行情，7至8月行情主要因素在于：6月中旬成材价格启动、钢厂利润高企、供给偏紧需求复苏，焦化修正预期要求利润转移，焦化龙头企业率先提价，整体焦炭、焦煤相继走出上涨行情；9月至12月行情则是焦煤和焦炭逐步进入限产逻辑，呈现淡季不淡行情，跟随整体黑色深度调整后，走出V型反转态势。分析人士指出，2017年黑色系整体投资逻辑在于去产能政策延续。从焦煤和焦炭去产能来看，全年实际去产能约在1.5亿吨左右；由于环保限产影响，焦炭产量为4.10亿吨，同比下降2.7%，但实际全年产量为4.45亿吨，焦炭指数全年上涨了207.1%。根据此前《煤炭工业发展“十三五”规划》要求，预计2018年至2020年将去掉3.6亿吨的产能，其中包括通过减量置换、优化布局先进产能5亿吨左右。黑石投资联合创始人吉宏坤指出，目前焦煤和焦炭走势形态期同，但受到季节性和政策影响，矿产长效协议对价格将有一定平抑作用，因为需要调整市场真正的供需到底，所以焦炭价格受到库存的影响比较大，一旦价格进入上涨阶段，配置焦炭头寸比焦煤要好。此外，焦企和钢厂博弈将是今年*大亮点，依然会非常激烈，钢厂会在利润下行趋势下，打压焦炭采购价格，*近焦炭采购价格已经连续降了350元/吨，而焦化企业对焦煤成本的把控相对弱一些，当钢厂实行季节性限产，焦炭受到影响一定会比焦煤要大，因此，未来库存将成为双方博弈的重要因素。看好一季度黑色系走势焦炭行业在国家“三去一降一补”政策下，过去两年去产能效果非常明显。吉宏坤认为，从现货端来看，预计焦炭短期供应量可能会有所下降，但中长期还需关注政策面的调整；从股票和期货市场的投资机会来看，重点看好有国资背景参股或控股的煤炭个股，而黑色系商品将延续看涨投资机会。对于影响黑色系2018年走势来说，吉宏坤认为影响因素有很多，具体包括六方面： 一是宏观层面上煤炭供给呈总体宽松平衡。煤炭供给侧改革肯定会对供需格局造成整体宽松平衡状态，而周期性或阶段性事件驱动，例如环保限产政策都会利多，整体行情中上涨概率高。二是天气、突发事件、市场供需错配或造就的阶段性行情。例如在每年的12月份，运费涨幅提升将压缩现货端的利润。三是伴随煤炭、钢铁产业的周期演变，复产在未来几个月较为确定，双焦需求仍在。四是钢材价格将处于高位震荡的态势，仍将保持较好利润，双焦价格中枢也仍将处于高位，并获得一定的合理利润。五是双焦走势形态趋同，受季节性和政策性影响的特征明显，矿产长效协议对于焦煤价有一定的平抑作用，焦炭价格则受到库存和政策的影响仍然较大。六是焦企与钢厂间的博弈仍然激烈，钢厂在利润下行的情况下大概率会打压焦炭采购价格，而焦企对焦煤成本的把控要弱一些，当钢厂实行季节性限产也会减少焦炭、焦煤的需求，焦炭受到的影响会更大。对于焦炭来说，应当重点关注取暖季过后钢厂的复产需求和库存情况。钢厂开工率走高、焦炭库存降低，焦炭可单边做多或买近抛远套利，而环保限产对后续供需调整的关系较大，*关键的是看库存，这与焦煤走势类似，两者联动性比较强；但从波动率来看，焦煤在2016年和2017年不如焦炭，因此，焦炭后期走势也要关注开工率情况，要保持逢低做多焦化厂利润的思维。悟源投资则表示，库存的涨跌并不代表价格的涨跌，而是利润的涨跌，当市场无法释放产量之时，只要缺口持续存在，利润还可以不断上行。从铁矿石复产后，受到生产需求提升、钢厂补库需求提升双双提振，价格上涨动力还会强劲，今年一季度铁矿石供应相对去年四季度将有边际收缩，且绝对价格处于相对低位，反弹的弹性充足，对于铁矿石价格比较乐观。中信建投证券表示，继续看好煤炭板块今年一季度行情。一季度煤焦钢补库存叠加限产解除预期对双焦价格产生刺激，其行情将有望淡季不淡，同时，一季度面临开工旺季，信贷和流动性环境较为友善；此外有望展开年报预期行情。详细信息 - 29 2018-01
国内钢价窄幅上涨 铁矿石市场震荡盘整
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.01.29 丨 7309国内现货钢价一改连续两周下跌的走势，转而稳中有窄幅上涨，但需求端的成交并不充足，铁矿石市场涨跌波动中震荡盘整。 *近一周，国内现货钢价综合指数报收于149.34点，一周上涨0.52%。而此前连续2周现货钢价出现了大幅下跌，现在整体转为稳中小幅上涨的态势，值得关注。 据分析，在建筑钢市场上，价格继续小幅上涨。全国主要市场主流规格螺纹钢产品的均价为每吨4107元，一周小幅上涨13元。受钢坯价格上涨等因素的影响，周初现货钢价涨幅明显。但在价格快速拉高的情况下，市场观望心态再起。虽然钢材期市和钢坯价格持续震荡走强，但现货钢市的成交却是不断萎缩。一是受全国大范围雨雪天气的影响，二是临近春节，各地工地陆续停工，下游需求端的表现不足。 在板材市场上，价格总体上行。热轧板卷价格稳中上涨，全国主要市场主流规格的热轧产品市场均价为每吨4138元，一周上涨12元。中厚板价格小幅上涨，全国主要市场主流规格普中板平均价格为每吨4119元，一周上涨27元。价格上涨，对商家的补库热情有所阻碍。此外，需求端偏弱，也使得商家多以出货为主。不过，期市和钢坯的走强，多少对市场心态有所支撑。 铁矿石市场总体震荡盘整。在国产矿市场上，1月份河北铁精粉价格小幅上涨，吨价涨幅为10元至15元左右。近期，钢厂限产力度有所减轻，高炉开工率逐步回升，钢厂对铁精粉的采购也较为积极。进口矿价格震荡运行，1月份以来整体围绕吨价75美元一线波动。1月份海外矿山企业的发货量维持高位，国内港口铁矿石库存持续攀升。进口铁矿石价格将在吨价70美元至75美元一线继续波动。 相关机构分析认为，2月份受春节因素的影响，国内钢材市场终端需求将渐趋收缩，钢厂安排检修也将增多，钢价将以平稳运行为主。详细信息 - 26 2018-01
有轨电车的爆发能否带来更多“钢需”？
友发集团——上交所主板上市企业、连续18年位列中国企业500强 丨 2018.01.26 丨 7728有轨电车经历了百年的发展并在中国轨道交通快速发展中逐步应用及壮大，现代钢轮钢轨低地板有轨电车以其节能、环保、较小的投资、适中的载客量、较好的乘坐舒适性、较少的后期维护费用，在解决城市核心区换乘、市郊接驳、以及景区旅游观光等方面发挥了重要作用，使得越来越多的城市开始加大有轨电车的发展，有轨电车的爆发能否带来更多“钢需”？截止至2017年底，中国已有大连、天津、上海、沈阳、长春、苏州、南京、广州、淮安、青岛、珠海、武汉、深圳、北京等14座城市开通运营了20条有轨电车线路，运营里程达232.7公里，车站340座。其中，2017年新增开通试运营线路5条，运营里程达55.23公里，增速达到31%。2017年，国内有轨电车线路总体上呈增长趋势，与此同时有轨电车的在建规模也非常大。据不完全统计，截止2017年底，国内已有22个城市正紧锣密鼓地投入有轨电车的建设当中，共计38条线路，总里程达585.56公里(详见图1)。其中包括北京(2条)、上海(2条)、沈阳(2条)、佛山(2条)、苏州(3条)、武汉(2条)、成都(4条)、三亚(1条)、天水(1条)、黔南州(1条)、德令哈(1条)、泸州(1条)、蒙自(4条)、弥勒(1条)、南平(1条)、台州(2条)、东莞(1条)、安顺(2条)、瑞丽(2条)、文山(1条)、广州(1条)、常州(1条)。由此可见，有轨电车的在建线路规模快速增长，表明我国有轨电车正逐步从示范线建设转为网络化建设。一些城市开始以网络化运营为规划设计目标，重视有轨电车的网络化建设。图1 中国有轨电车在建线路规模我国现代有轨电车线网规划非常庞大，据不完全统计，共有91个城市提出建设现代有轨电车线路的意向或规划现代有轨电车线网，约565条线路，规划里程达10378公里，发展势头迅猛。有轨电车的用钢主要包括线路铺设用钢、车辆用钢，以及车站等基础建设用钢等，*关键的在于有轨电车专用槽型钢轨，这种钢轨因结构特殊、断面复杂、技术含量高、轧制难度大，被誉为“轨中之王”。2017年国内钢厂都在积极研发，攀钢、包钢、鞍钢都在进军有轨电车专用槽型钢轨市场。有轨电车的多样化功能定位，使得国内规划建设规模不断壮大。在特大、大型城市有轨电车作为补充线进行加密或新区骨干，规划规模很大，也可做为中小城市的骨干公交方式，使得中、小城市逐步成为了有轨电车建设的生力军。有轨电车的建设也从*初的单线、示范线开始到现在逐步进入了网络化建设的时代。随着有轨电车交通的快速发展必将带动其“钢需”的不断壮大。 (兰格研究中心葛昕原创文章)详细信息
