除限价压力外 煤价正面临“供大于求”压力

*新数据显示，上一周期（12月7日至12月13日）环渤海地区港口发热量5500大卡市场动力煤的综合平均价格报收于830元/吨，环比前一周期下跌10元/吨。这是国家发改委出台煤电价格调控政策以来，煤炭价格连续两周下跌，累计下跌已达17元/吨，但距离发改委800元/吨的限价仍有空间。

对此，业内人士指出，除去限价的压力之外，市场动力煤价格正在面临更加明显的“供大于求”压力，价格还会继续下调。

煤价面临继续下降压力

据统计，在秦皇岛港、曹妃甸港、国投京唐港、京唐港、天津港和黄骅港的发热量5500大卡/千克市场动力煤主流成交价格分别报收820-830元/吨、825-835元/吨、820-830元/吨、825-835元/吨、840-850元/吨和830-840元/吨。其中，在曹妃甸港和黄骅港的交易价格下降了5元/吨；在其余四港均下降了10元/吨。

再者，秦皇岛港和天津港的发热量5000大卡/千克市场动力煤的交易价格普遍下降了10元/吨；在曹妃甸港的交易价格下降了15元/吨。

“尽管环渤海地区5500大卡市场动力煤的综合平均价格已经从今年10月份高点的853元/吨左右降至本期的830元/吨，但还是比国家*高销售限价水平高出了30元/吨，交易价格面临继续下降的压力。”资深煤炭专家李朝林说。

供需关系呈现“旺季反淡”

在煤价面临继续下降压力的同时，煤炭的供需关系也处于“旺季反淡”的不利局面中。

“一些新增因素促使近期环渤海地区市场动力煤价格加速下挫。”资深煤炭专家李学刚说。其一，11月我国的煤炭进口再度放量冲高，刷新了9月份创造的单月煤炭进口量历史*高纪录，降低了消费企业对国内煤炭资源的需求，对煤炭市场造成冲击。

其二，随着多种不利因素的发展和强化，以及环渤海地区动力煤价格加速下滑，无论是煤炭消费企业还是煤炭贸易企业，对煤炭购销的心态变得日趋谨慎，观望气氛浓厚，采购热情明显降温。

再者，主要煤炭发运港口的煤炭库存水平持续增加，本周秦皇岛港、曹妃甸港和京唐港（东港）为代表的北方主要煤炭发运港口的煤炭库存水平持续提高，其中上述三港的煤炭库存船舶比已经进入超高区域，市场动力煤价格正在面临更加明显的“供大于求”压力。

据记者了解，本周秦皇岛港内贸煤炭库存为740.05万吨，较一周前增加10.4万吨。并且，秦皇岛港煤炭库存量已连续9周保持增长，较10周前大幅回升近80%。与此同时，广州港内贸煤炭库存302.04万吨，较上周同期上升9.14万吨。重点电厂存煤可用天数为21天，仍处于高位。

在这种背景下，国内主要航线的海上煤炭运力需求继续减弱，运价也继续走低。据悉，12月12日，秦皇岛港至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为29.0元/吨，比12月5日下降了1.5元/吨；秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均运价为39.5元/吨，比12月5日下降了3.3元/吨。